Как создавался и за что ценился на родине и за рубежом Москвич-2140, рассказано тут, тут и тут. Модификации и прототипы На базе стандартного автомобиля делали Москвич‑21403 с ручным управлением для инвалидов. Параллельно с Москвичом‑2140SL создали более простую версию 2140SR (Sport Rallyе), которую планировали выпустить ограниченной партией к Олимпиаде 1980 года. От стандартного седана эту машину отличали лишь черная по моде тех лет полоса по низу борта, черные бамперы и окантовки стекол, спойлер, противотуманки под передним бампером, колпаки колес. Но этот автомобиль так и остался прототипом, хотя его успели показать на выставке в Лейпциге. Долгие проводы В 1982 году машину немного изменили, в основном, снижая металлоемкость. Убрали форточки передних дверей, колпаки колес, шильдики с передних крыльев. Чуть подправили решетку радиатора, поставили передние сиденья с плавной регулировкой спинки и иными подголовниками. Более радикальные, хотя и не видимые снаружи изменения внедрили в 1985‑м, убрав усилители моторного щита и крыльев, вновь снизив металлоемкость и себестоимость машин. Для модели, которой жить на конвейере осталось недолго, это посчитали приемлемым. «Сороковые» стали поставлять в такси. Одна из причин этого явно была в том, что спрос на Москвич‑2140, заметно подорожавший в 1979 году, снизился. Последний Москвич‑2140 собрали 8 июня 1988 года, через 12 лет после начала производства. Уже второй год «сороковые» собирали параллельно с Москвичом‑2141, наращивание про...
CHASPIK.SPB.RU